Themadossier

Verdieping

Direct naar:

Veel leasecontracten lopen af en fabrikanten brengen steeds meer elektrische auto's op de markt. Daardoor groeit het tweedehands aanbod razendsnel. Bovendien zijn tweedehands EV's gemiddeld zo'n 30 procent goedkoper geworden sinds 2023. Met de huidige hoge benzineprijzen maakt dat elektrisch rijden extra aantrekkelijk. Meer keuze, lagere prijzen.

Ook de veranderende regels rond zonnepanelen spelen mee: nu teruglevering aan het energienet minder aantrekkelijk wordt, biedt een elektrische auto een handige manier om zelfopgewekte stroom toch te benutten.

Of je nu op zoek bent naar een degelijke elektrische gezinsauto of een betaalbare tweede auto voor de korte dagelijkse ritten: een tweedehands EV is steeds vaker een reëel alternatief voor een benzineauto. En toch aarzelen veel mensen nog. 

• In 2025 wisselden ruim 100.000 gebruikte EV's in Nederland van eigenaar, bijna 19 procent meer dan het jaar ervoor.

• Het aandeel elektrische auto's op de totale occasionmarkt groeide van 4,5 procent in de tweede helft van 2024 naar 5,4 procent in de tweede helft van 2025. 

• Een vijf jaar oude EV behoudt gemiddeld 37 procent van zijn oorspronkelijke nieuwprijs; bij benzine en hybride is dat 52 procent.

Bron: BOVAG EV-marktmonitor / ANWB Koerslijst 

De grootste zorg bij een tweedehands EV is begrijpelijk: wat is de accu nog waard? Accu's gaan zelden zomaar stuk, maar ze degraderen wel. Dat betekent dat de capaciteit langzaam afneemt, en daarmee ook je actieradius. Een degradatie van 1 à 2 procent per jaar is normaal.

Daar komt bij dat oudere modellen sowieso al een kortere actieradius hadden dan nieuwe. Auto-expert Pieter de Porto van ANWB: 'Een auto van vijf jaar oud had destijds soms maar een actieradius van 200 kilometer terwijl 400 kilometer nu normaal is, afhankelijk van het model.' Wie een oudere occasion koopt, moet dus met beide factoren rekening houden.

Koop je nu een auto van vijf jaar oud, dan zit de zogenoemde state of health (SOH) van de accu doorgaans nog rond de 90 procent. Rij je er zelf nog vijf jaar mee, dan zak je mogelijk onder de 80 procent. De Porto: '70 procent wordt wel gebruikt als minimale maatstaf. Onder die 70 procent kun je beter niet kopen.' 

De state of health geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van de originele staat. Een nieuwe accu staat op 100 procent. Na enkele jaren rijden zakt die langzaam. Wat de percentages betekenen:

• 90% of hoger: uitstekend, weinig degradatie  

• 85%: goed, acceptabel voor een auto van vijf jaar oud  

• 80%: let op, bij doorrijden kom je snel onder de 70%  

• Onder 70%: afblijven

Een veelgehoorde zorg: is laden bij een tweedehands EV niet veel trager? De Porto nuanceert: 'De laadsnelheid neemt niet af door de leeftijd van de auto. Maar laadtechnologie heeft de afgelopen jaren grote stappen gemaakt.'

Auto's van vier à vijf jaar oud hebben soms maar een 1-fase boordlader. Dat betekent: volledig opladen aan een gewone laadpaal kan anderhalve dag duren. Veel nieuwere modellen hebben driefasige boordladers die drie keer zo snel laden. De boordlader zet de wisselstroom (AC) van de laadpaal om naar gelijkstroom (DC) die in de accu wordt opgeslagen. 

Er zijn ook grote verschillen in laadcapaciteit bij een snellader langs de snelweg. Daarvan gaat de stroom – zonder boordlader – rechtstreeks de accu in. Hoe snel dat gaat, verschilt per model. Waar de ene auto in een halfuur oplaadt tot 80 procent, haalt een auto met minder geavanceerde techniek misschien maar 40 procent.

Het praktische advies van ANWB hierin is: kijk eerlijk naar je eigen rijgedrag. De Porto: ‘Rij je vooral korte ritten en laad je thuis? Dan is alleen de boordlader belangrijk. Maak je regelmatig lange ritten en laad je langs de snelweg? Dan is een hoog snellaadvermogen fijn.’ 

Een EV rijdt volledig op stroom. Dat betekent lagere brandstofkosten en geen uitstoot. Wie wel elektrisch wíl rijden, maar de overstap van de verbrandingsmotor (nog) niet volledig aandurft, heeft twee opties.

1. Hybride (HEV)

+ Geen stekker nodig: de accu laadt zichzelf op via de motor

+ Zuiniger dan een gewone benzineauto, zeker in de stad

- Je rijdt zelden volledig elektrisch (en alleen korte afstanden)

2. Plug-in hybride (PHEV)

+ Korte ritten volledig elektrisch, langere ritten op benzine  

+ Meer flexibiliteit dan EV: nooit afhankelijk van alléén een laadpaal  

- Technisch complexer: duurder in onderhoud en reparatie 

De meeste fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket. Die is overdraagbaar. Koop jij een vijf jaar oude EV, dan heb jij nog drie jaar resterende garantie. De Porto: ‘Sommige merken gaan zelfs verder; Toyota geeft tien jaar of een miljoen kilometer.’

Maar het accupakket is niet hetzelfde als de volledige elektrische aandrijflijn. Onderdelen als de boordlader of de elektromotor vallen daar niet automatisch onder. De Porto: 'ANWB vindt dat de garantie de hele elektrische aandrijflijn zou moeten omvatten. Maar juridisch is dat nog niet zo geregeld.'

Elektrische auto's schrijven snel af, zeker in de eerste jaren na aanschaf. Daarna stabiliseert de prijs van populaire modellen vaak, zoals de Tesla Model 3. Auto-expert Menno Neeteson van ANWB: ‘Maar waardebehoud blijft moeilijk te voorspellen. Technologie ontwikkelt razendsnel: een nieuwe EV die alles beter kan én goedkoper is, drukt de waarde van gebruikte exemplaren.’

Neeteson is er eerlijk over: 'Als je nu een vijf jaar oude auto koopt en er nog eens vijf jaar in rijdt, dan is die accu tien jaar oud. Geen fabrieksgarantie meer, actieradius flink afgenomen. Wat die vijf jaar later nog oplevert op de markt? Dat blijft onzeker en wij zijn daar niet optimistisch over.’

Dat betekent niet dat een tweedehands EV een slechte aankoop is. Kies modellen met een bewezen staat van dienst en een goede state of health. Wie de auto vooral gebruikt voor dagelijkse ritten haalt er jarenlang probleemloos plezier uit, ook als de actieradius iets afneemt. De restwaarde na tien jaar is onzeker, maar dat geldt voor iedere auto. Neeteson: ‘Het grote voordeel: een tweedehands EV heeft de grootste waardedaling al achter de rug.’

Benieuwd welke modellen het meeste waard blijven? Bekijk de top 10 waardevaste elektrische auto's →

Wie goed oplet, vindt uitstekende kansen. Neeteson ziet duidelijke patronen. 'Kleine, lichte en eenvoudige auto's hebben het altijd goed gedaan. Neem een BMW i3, die heeft een goede reputatie, er gaat weinig aan stuk en hij rijdt goed.' 

Grote, dure modellen zoals de Audi e-tron of de Porsche Taycan zijn relatief veel in waarde gezakt. Neeteson: ‘Leasemaatschappijen rekenden na vier à vijf jaar op 35 procent restwaarde. In de praktijk werd het slechts 25 procent.’ Een gewone benzineauto behoudt na diezelfde periode gemiddeld zo'n 50 procent van zijn nieuwwaarde. 

Kleinere elektrische instapmodellen van vier à vijf jaar oud zijn al te vinden vanaf zo’n € 15.000. Bij een ruimere gezinsauto van rond die leeftijd, zoals de Skoda Enyaq, reken je op zo'n € 20.000 tot € 25.000. Voor mensen die normaal een ruime benzineauto kochten, is dat ineens een reëel alternatief. 

• Laat je informeren
  Kijk op anwb.nl voor objectieve occasiontests, de koerslijst én duidelijke uitleg over de staat van de accu, laadmogelijkheden en garanties.

• Koop bij een BOVAG-bedrijf
  Dan heb je standaard een jaar garantie op bijna alles, inclusief gebreken die je bij aankoop nog niet zag.  

• Laat de accu meten
  Vraag om een state of health rapport. Bij twijfel: laat het meten via Dekra (ANWB-leden krijgen 10% korting).

• Check het laadtype
  1-fase of 3-fase? Wat is de maximale snellaadsnelheid? Pas de keuze aan op jouw rijgedrag.

• Vergeet de 12 volt accu niet
  Laat ook de kleine 12 volt startaccu controleren. Wordt vaak vergeten, maar veroorzaakt veel pech. 

• Bereken je maandelijkse kosten
  Met de ANWB Autokostentool kun je vooraf berekenen wat een specifieke occasion je per maand kost. En wat wij verwachten dat de auto bij inruil in de toekomst nog opbrengt. Let ook op wegenbelasting en verzekering: elektrische auto's zijn zwaarder dan benzineauto's, wat gepaard gaat met hogere kosten.

Tekst: Ernest Marx
Illustraties: Sjoerd van Leeuwen