Het mogelijke gedoe met laden weerhoudt mensen eveneens om over te stappen naar elektrisch.  

Niet nodig, vindt Neeteson: ‘In de begintijd van de elektrische auto doken er weleens horrorverhalen op over ‘laadpaalwoestijnen’ en ‘laadstress’. Maar die tijd is geweest. Nederland en grote delen van Europa hebben inmiddels een uitstekend laadnetwerk. Stroom kun je dan ook op veel plekken krijgen: van je eigen stopcontact tot snellaadstations langs de snelweg. Bovendien blijft elektrisch laden – zeker thuis – goedkoper dan tanken.’

En dat is goed nieuws voor je portemonnee, want deze modellen zijn voordeliger in aanschaf, voordeliger qua belasting en verzekering én rijden ook nog zuiniger.’

Lees meer over dit onderwerp en o.a. de voor- en nadelen van tweedehands elektrische auto's in het
ANWB AUTO magazine 2024/2025 → 

Naast de betaalbaarheid doet ook de actieradius veel potentiële kopers twijfelen. Vier op de tien Nederlanders willen een bereik van minimaal 500 km, terwijl de gemiddelde actieradius van een elektrische auto 418 km is.  

Gezien de jaarlijkse toename van de actieradius is het echter een kwestie van tijd voordat wens en werkelijkheid overeenkomen.

Toch is het gewenste bereik wellicht nu al het heroverwegen waard.  

ANWB auto-expert Menno Neeteson:

‘De cruciale vraag met dito antwoord is ‘hoe ver rijd ik op een dag?’. Heb je die actieradius van 400 km wel echt nodig als je iedere nacht thuis kunt laden? Misschien red je het wel met een auto met een kleinere accu en dus wat minder actieradius. 

Dat de wegenbelasting vooral afhangt van het gewicht van een auto is een extra tegenvaller.  

‘Elektrische auto’s zijn door het accupakket zwaarder dan een gelijkwaardige benzinevariant’, vertelt Zeven. ‘Daarom wil de ANWB dat er een apart tarief komt voor elektrische auto’s, zodat je evenveel betaalt als een brandstofauto. We roepen het kabinet dus op om elektrisch rijden betaalbaar te maken en om snel duidelijkheid te verschaffen over de kosten.’

En die vooruitzichten zijn voorlopig ongunstig.  

Zo betalen EV-rijders vanaf 2025 25 procent van het benzinetarief, oplopend naar 100 procent in 2030.

Met de koerswijziging lijkt het kabinet een sneeuwbaleffect in gang te zetten. Uit de Elektrisch Rijden Monitor blijkt namelijk dat de hoogte van de wegenbelasting bepalend is voor de helft van de Nederlanders bij hun aankoopbeslissing. 

De realiteit is echter dat de koers van het kabinet per 1 januari 2025 drastisch wijzigt. De aanschafsubsidie voor elektrische auto’s verdwijnt en de vrijstelling van wegenbelasting vervalt grotendeels.

Harm Zeven: ‘Het kabinet ontmoedigt hiermee het rijden in een elektrische auto. Kijk, dat deze stimuleringsmaatregelen eindig zijn, is logisch. Niet logisch is het tempo waarmee de overheid ze afbouwt. De aanschaf van een elektrische auto is een grote investering en dan moet je kunnen rekenen op voorspelbaarheid van de bijbehorende belasting. Door deze (te) snelle afbouw moeten kersverse EV-bezitters plots veel meer wegenbelasting betalen.’

Volgens Harm Zeven, ANWB-belangenbehartiger, zou het kabinet een voortrekkersrol moeten spelen. Zeker op financieel vlak. 

‘De meerderheid van de elektrische auto’s is duurder dan de consument bereid is te betalen. Wel wordt dit gat steeds kleiner. Overheidsregelingen kunnen helpen om dit verschil te overbruggen, zodat elektrisch rijden voor iedereen haalbaar en betaalbaar is.’

Gemiddelde nieuwprijs van een elektrische auto versus het bedrag dat we bereid zijn te betalen. 
Bron: ANWB EV Monitor 2024 

Gezien de (financiële) beren op de weg lijkt de massale overstap naar elektrisch rijden toekomstmuziek.  

Toch staan er ook veel verkeerslichten op groen:

• Vier op de tien Nederlanders hebben interesse om elektrisch te gaan rijden, een stijging ten opzichte van voorgaande jaren. 

• Het gat tussen de aanschafprijs en de betalingsbereidheid wordt elk jaar kleiner.  

• Er komen steeds meer modellen op de markt onder de prijs die een koper bereid is te betalen. 

• Elektrische en niet-elektrische rijders vinden elektrische auto’s beter voor het milieu. 

• De gemiddelde actieradius neemt jaarlijks toe. 

Potentieel genoeg dus. Alleen, hoe benut je dat? En wie moet dat doen? 

ANWB Elektrisch Rijden Monitor 2024

De ANWB Elektrisch Rijden Monitor geeft jaarlijks de actuele stand van zaken weer rond elektrisch rijden in Nederland. Aan het onderzoek deden 2.006 mensen mee tussen de 18 en 70 jaar, met een representatieve verdeling naar geslacht, leeftijd, regio en inkomen.

Overtuigd door de voordelen van een elektrische auto stel je de verkoper de hamvraag: wat kost-ie? 

Antwoord: € 46.022.

Weg enthousiasme, weg nieuwe elektrische auto. 

Want voor veel mensen is deze gemiddelde aanschafprijs voor een EV dé reden om er geen te kopen. We hebben er namelijk substantieel minder voor over. € 34.436 om precies te zijn, zo blijkt uit de ANWB Elektrisch Rijden Monitor 2024 (zie kader).

Andere belangrijke spelbrekers zijn: 

- een te kleine actieradius,
- een kabinet dat elektrisch rijden niet echt meer stimuleert.

Gaat de massale overstap naar elektrisch rijden er wel komen? 

Dit zijn alle uitkomsten van de
ANWB Elektrisch Rijden Monitor 2024 →

Elektrisch rijden

Van boetes tot wegenbelasting