Vanafprijs: € 24.990 of € 374/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 27.990 (Evolution 120 pk Urban Range)

Garantietermijn: 2 jaar / onbeperkt aantal km complete auto, 8 jaar / 160.000 km batterij
Euro NCAP: 4 sterren
Batterijpakket: Lithium-ion, 40 kWh, optioneel 52 kWh
Actieradius (WLTP): max. 312 km, optioneel max. 410 km
Gem. stroomverbruik: 14,5 kWh / 100 km, optioneel 14,9 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 11 kW, optioneel 80- of 100 kW
Laadtijd: minimaal 30 minuten, maximaal 4 uur en 6 minuten*
Trekgewicht: 500 kilogram
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 30.000 km
Warmtepomp ja/nee: JA (afhankelijk van gekozen uitvoering)
Kofferbakinhoud: 326 – 1.000 liter

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Volgens velen is dit de auto met het meest verleidelijke koetswerk van deze test. Hij kost vanaf net geen 25 mille of € 374 in de private lease. Bij onze testauto is het even schrikken geblazen dat je voor dat geld een plastic stuur vasthoudt. Alle materialen om je heen zijn van knalhard kunststof gemaakt – ook de dingen waarvan je denkt dat het van stof of leer is. De wielen hebben (bedrieglijk mooie) plastic wieldoppen. Het kan allemaal wel mooier, maar dan gaat serieus de meter lopen en kom je zomaar ruim boven de 30 mille uit. 

Ruimte/gebruiksgemak: De Renault 5 is krap en slecht te overzien. Op de achterbank kunnen volwassenen nauwelijks zitten. Verder is de meerprijs voor extra accucellen absurd: tussen de voordeligste versie met 40 kWh en de duurdere 52 kWh prijkt op het moment van schrijven een gat van maar liefst € 8000. Daar staat tegenover dat de 5 van dit achttal de enige EV is, die geschikt is gemaakt om op termijn als thuisbatterij te gebruiken.  

Weg- en stuurgedrag: De Renault 5 is ontzettend leuk om mee te rijden. Hij heeft een directe en nauwkeurige besturing en helt in bochten maar weinig over. De remmen zijn lekker bijterig. Onderweg is hij netjes comfortabel geveerd en gedempt. In de uitwijkproef blijkt die directe besturing heel fijn. Je kunt met hoge snelheid door de proef heen. ESP grijpt keurig in wanneer dat nodig is. 

Praktijkverbruik: We scoren onder zomerse omstandigheden een praktijkverbruik van 14,1 kWh per 100 kilometer. Dat is erg netjes. Eerder haalden we in de winter een aanzienlijk minder mooi verbruik. 

Vanafprijs: € 25.990 of € 299/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 28.990 (La Prima)

Garantietermijn: 8 jaar / 160.000 km complete auto (incl. batterij, mits dealer onderhouden)
Euro NCAP: n.n.b.
Batterijpakket: Lithium-ion, 44 kWh
Actieradius (WLTP): max. 320 km
Gem. stroomverbruik: 16,8 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 11 - 100 kW
Laadtijd: minimaal 33 minuten, maximaal 2 uur en 55 minuten* (drie kwartier langer wanneer je kiest voor ‘laden door de neus’)
Trekgewicht: 550 kg
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 25.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 361 - 1.315 liter, geen frunk

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Bijna 26 mille voor een compacte EV is veel geld. In de private lease ben je minstens € 299 per maand kwijt. Zijn die bedragen te rechtvaardigen? Rationeel gezien niet, want deze Italiaan is onderhuids precies hetzelfde als de goedkopere Citroën ë-C3. Maar zijn uiterlijk maakt het verschil. Die gestanste typenaam in de deuren, dat aparte dashboard, de laadkabel die als een stofzuigersnoer in de neus verdwijnt en een dashboardkastje van bamboe … Tja, daar vallen veel mensen begrijpelijkerwijs voor. 

Ruimte/gebruiksgemak: Dat gezegd hebbende; praktisch is hier en daar anders. De pianolak in het interieur zit nu al vol krassen terwijl de testauto gloednieuw is. En dat oprolbare laadsnoer oogt grappig, maar je bent daarmee wel veroordeeld tot een fase laden. Terwijl de Fiat het kán met drie fasen. Zonder meerprijs! Gelukkig deelt hij ook de voordelen van de Citroën ë-C3: grootste kofferbak, meeste accucellen, fikse binnenruimte, prettig weggedrag – al mist hij wel die fraaie vering van de Citroën. 

Weg- en stuurgedrag: De Fiat Grande Panda is prettig comfortabel. De uitwijkproef neemt hij solide en boordevol vertrouwen. Ook op hoge snelheid gaat hij er strak doorheen. Uiteindelijk wil de Fiat voorspelbaar over z’n voorwielen gaan glijden en grijpt het ESP netjes in. 

Praktijkverbruik: Een teleurstellend resultaat: met 17,5 kWh per 100 kilometer is het de minst zuinige van alle 8 testauto’s. Daarin is hij dus allesbehalve hetzelfde als de Citroën! Door de hoekige koets is de stroomlijn waarschijnlijk minder goed en de Fiat is sowieso zwaarder dan de Citroën.

Vanafprijs: € 24.295 of € 269/mnd (actie t/m 16 november) via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 27.295 (Pulse 49 kWh)

Garantietermijn: 5 jaar / onbeperkt aantal km complete auto, 8 jaar / 160.000 km batterij
Euro NCAP: 4 sterren
Batterijpakket: Lithium-ion, 42 kWh, optioneel 49 kWh
Actieradius (WLTP): max. 327 km, optioneel max. 370 km
Gem. stroomverbruik: 14,3 kWh / 100 km, optioneel 14,9 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 11 – 85 kW
Laadtijd: minimaal 30 minuten, maximaal 3 uur en 44 minuten*
Trekgewicht: -
Onderhoudsinterval: 2 jaar / 30.000 km
Warmtepomp ja/nee: JA (optioneel)
Kofferbakinhoud: 280 – 1.059 liter, geen frunk

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Voor € 24.295 of € 269 (actie t/m 16 november) per maand in de private lease, krijg je een auto die klein is vanbuiten maar groot vanbinnen. Standaard kan de Inster met drie fasen laden, heeft-ie een achteruitrijcamera, Apple CarPlay, en schakelflippers voor regeneratief remmen. De auto aankleden kost flink wat geld. De testauto komt bijvoorbeeld zomaar op 27 mille. 

Ruimte/gebruiksgemak: Door zaken als een verschuifbare achterbank is het gebruiksgemak groot. Optioneel kun je zelfs de passagiersstoel inklappen zodat een bedje ontstaat. Of je kunt zo eenvoudig lange spullen vervoeren. Verder is het voor de bestuurder mogelijk rechts uit te stappen – handig als je langs de gracht staat. 

Weg- en stuurgedrag: Van alle 8 testauto’s gaat de Hyundai Inster het beste door onze uitwijkproef. Tot hoge snelheid is de auto goed beheersbaar en uiteindelijk grijpen de veiligheidssysteem kordaat en fors in. Dat wekt vertrouwen! Op een alledaagse rit voelt de Inster volwassen aan en is lekker comfortabel. 

Praktijkverbruik: Mede dankzij de aanwezigheid van een warmtepomp, een zeldzaamheid in dit deel van de markt, scoort de Inster een zeer nette 13,3 kWh/100 km tijdens onze verbruiksronde. Daarmee is hij het zuinigst van alle testauto’s. Het is tevens de enige van de acht testauto’s die zo goed regenereert, dat je hem met één pedaal kunt rijden.

Vanafprijs: € 23.499 of € 364/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 24.499 (Premium Edition 42,3 kWh)

Garantietermijn: 5 jaar / 150.000 km complete auto, 8 jaar / 200.000 km batterij
Euro NCAP: n.n.b.
Batterijpakket: LFP, 31,4 kWh, optioneel 42,3 kWh -> meerprijs € 1000
Actieradius (WLTP): max. 230 km, optioneel max. 310 km
Gem. stroomverbruik: 15,6 kWh per 100 km
Laadsnelheid: 3,3 - 76,8 kW, optioneel 6,6 - 87,8 kW
Laadtijd: minimaal 30 minuten, maximaal 3 uur en 44 minuten*
Trekgewicht: 750 kilogram
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 10.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 326 - 945 liter, frunk optioneel

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: De DongFeng Box is er in twee smaken. De basisversie (Style) kost € 23.499 of € 364 per maand via ANWB Private Lease. Die versie heeft stoelen die wegklappen tot een bed, automatische airconditioning en draadloos opladen van je smartphone. We adviseren je echter om de € 1000 duurdere Premium-versie te kopen. Voor dat geld krijg je een grotere batterij en actieradius en nóg veel meer extra’s. Dat is die € 1000 meer dan waard. Bovendien is de restwaarde beter. 

Ruimte/gebruiksgemak: De ruimte in de DongFeng is dik in orde, zowel voorin als achterin. Oké, zo ruim als de Citroën is hij niet, maar de Box is bijvoorbeeld qua kofferbakruimte een goede tweede achter de ë-C3. Bovendien is het de enige van dit viertal die optioneel een frunk heeft. Dat is een extra laadruimte in de neus om de laadkabel in op te bergen. 

Weg- en stuurgedrag: Niet de auto, maar de af-fabriek gemonteerde banden van het Chinese merk Wanli zijn de boosdoeners op dit onderdeel. In de regen, op een rotonde, schoof de Box hopeloos over zijn voorwielen weg door een gebrek aan grip, waarbij het ESP overigens niet ingreep. Op droog wegdek ging de Box juist prima door de uitwijkproef. Het onderstel weet goed raad met de abrupte gewichtsverplaatsing en door de ‘snelle’ besturing is de contraslip goed op te vangen. Advies: laat bij aanschaf direct andere banden monteren en raadpleeg daarbij de ANWB bandentests.  

Praktijkverbruik: Met een praktijkverbruik van 15,9 kWh per 100 kilometer is de Box geen hoogvlieger.

Vanafprijs: € 22.990 of € 349/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 26.690 (Comfort 43,2 kWh)

Garantietermijn: 6 jaar / 150.000 km complete auto, 8 jaar / 200.000 km batterij
Euro NCAP: n.n.b.
Batterijpakket: LFP, 30 kWh, optioneel 43,2 kWh -> meerprijs minimaal € 2000
Actieradius (WLTP): max. 220 km, optioneel max. 322 km
Gem. stroomverbruik: 15,5 kWh / 100 km, optioneel 16 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 11 - 65 kW, optioneel 85 kW
Laadtijd: minimaal 30 minuten, maximaal 5 uur*
Trekgewicht: -
Onderhoudsinterval: 2 jaar / 30.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 308 - 1.037 liter, geen frunk

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Voor € 22.990 of € 349 per maand in de private lease krijg je een auto met standaard Apple CarPlay, drie fasen laden, een in delen neerklapbare achterbank en een zeer uitgebreide aanvullende veiligheidsuitrusting inclusief adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Da’s, kortom, niet verkeerd. 

Ruimte/gebruiksgemak: Ondanks voldoende binnenruimte biedt de Dolphin Surf plek aan vier personen, want de middelste gordel achterin ontbreekt. De zit achter het stuur is ongemakkelijk hoog. Het zicht rondom is beperkt. Het infotainmentscherm kan draaien van staand naar landscape en vice versa. Het nut daarvan ontgaat ons. One pedal drive en een hoedenplank (!) behoren niet tot de mogelijkheden. Onze testauto heeft de optionele mogelijkheid om met z’n batterijpakket ook andere elektrische apparaten van stroom voorzien. Handig voor op de camping! 

Weg- en stuurgedrag: De Dolphin Surf voelt kwalitatief hoogwaardig aan, maar stuurt zwaar. De rechtuit-stabiliteit is bovendien matig: je moet constant kleine stuurcorrecties geven. De zware besturing staat snelle stuurbewegingen in de uitwijkproef in de weg. Met als gevolg een matige controle. Al bij de relatief lage snelheid van 50 km/u breekt de achterzijde uit. ESP grijpt daarbij laat in. Onder normale omstandigheden is de Dolphin Surf comfortabel. 

Praktijkverbruik: Dat valt ronduit tegen. De BYD scoort 17 kWh/100 km. BYD rekent van de vier merken het meeste voor een extra grote batterij, namelijk € 2000. Voor die meerprijs krijg je wel ook wat extra uitrusting, zoals elektrisch verstelbare voorstoelen. 

Vanafprijs: € 19.950 of € 299/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 19.950 (Design)

Standaarduitrusting: o.a. panoramadak, klimaatcontrole, achteruitrijcamera, complete aanvullende veiligheidsuitrusting (incl. ACC en dode hoek bescherming) 
Garantietermijn: 3 jaar / 100.000 km complete auto, 8 jaar / 160.000 km op de batterij
Euro NCAP: n.n.b.
Batterijpakket: 37,3 kWh
Actieradius (WLTP): max. 265 km
Gem. stroomverbruik: 16,3 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 6,6 - 48 kW
Laadtijd: minimaal 36 minuten, maximaal 5,5 uur*
Trekgewicht: -
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 20.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 210 - 880 liter, geen frunk

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Leapmotor is een Chinees automerk dat in Europa samenwerkt met het Europese Stellantis-concern (Opel, Peugeot, Citroën etc.). De Leapmotor T03 kost € 19.950. Private leasen kan vanaf € 299 per maand. Grootste troef is zijn zeer rijke standaarduitrusting. Alleen is het dan wel weer gek dat er geen achterruitenwisser of hoedenplank verkrijgbaar is. 

Ruimte/gebruiksgemak: Wil je volwassenen of pubers achterin meenemen? Laat dan de Dacia staan en ga voor deze aanmerkelijk ruimere Leapmotor. De T03 heeft een verrassend uitgebreide aanvullende veiligheidsuitrusting. Maar wil je een hulpsysteem uitschakelen, dan moét de Leapmotor geparkeerd staan. In de Dacia druk je – gewoon rijdend zoals bij meer moderne auto’s – tweemaal op een knop en klaar is Kees. Irritant: de adaptieve cruise control houdt veel te veel afstand tot je voorganger en het te laaggeplaatste aanraakscherm spiegelt enorm.

Weg- en stuurgedrag: Tijdens onze uitwijkproef helt de auto fors over en grijpt het ESP voor je gevoel nauwelijks in. Uiteindelijk glijdt de T03 alarmerend over alle vier de wielen weg. Tijdens een normale rit voelt de Leapmotor prettig comfortabel en een stuk verfijnder dan de Dacia Spring. 

Praktijkverbruik: De Leapmotor laadt net als de Dacia aan een reguliere laadpaal met 7 kW. Maar je kunt wél ook altijd snelladen. Iets dat bij de Dacia niet zo is. Het praktijkverbruik van 14,2 kWh per 100 kilometer doet nauwelijks onder voor dat van de Dacia Spring, en is bovendien een stuk zuiniger dan de fabrieksopgave.

Vanafprijs: € 18.900 of € 249/mnd
Vanafprijs testauto: € 20.900 (65 Extreme)
Garantietermijn: 3 jaar / 100.000 km complete auto, 8 jaar / 120.000 km batterij
Euro NCAP: 1 ster (laatste botsproef dateert van 2021)
Batterijpakket: LFP, 44 kWh
Actieradius (WLTP): max. 225 km
Gem. stroomverbruik: 14,1 kWh / 100 km, optioneel 13,2 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 7 kW, optioneel 30 kW -> meerprijs DC lader € 600
Laadtijd: minimaal 45 minuten, maximaal 4 uur*
Trekgewicht: -
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 30.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 308 - 1.004 liter, frunk optioneel

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: De Dacia Spring is de voordeligste nieuwe elektrische auto van Nederland, met een vanafprijs van € 18.900. Reken bij private lease op een maandbedrag van € 249. De auto heeft mínder motorvermogen en een lagere laadsnelheid dan de Leapmotor T03. Die heeft 95 pk, de Spring levert standaard 44 pk. 

Ruimte/gebruiksgemak: Verrassing: de kofferbak is met 308 liter inhoud groter dan die van de BYD of Hyundai, die we verderop in de test tegenkomen in een hogere prijscategorie! De Spring is smal. Voorin zit je al snel met je linkerarm tegen het portier. Achterin kunnen kleine kinderen prima zitten, volwassen hooguit alleen op een korte rit. De Spring behaalt maar 1 van de 5 sterren in de EuroNCAP-crashtest omdat er standaard bijvoorbeeld geen gordelverklikkers op de achterbank zitten. Optioneel zijn die trouwens gewoon verkrijgbaar.

Weg- en stuurgedrag: Over verkeersdrempels stuiter je behoorlijk op je stoel. Het onderstel maakt tijdens een normale rit erg veel lawaai. Kortom: het is allemaal nogal basic. De Dacia Spring glijdt in onze uitwijkproef over z’n voorwielen weg en uiteindelijk breekt ook de achterkant uit. Het ESP grijpt dan laat en maar nét voldoende in.

Praktijkverbruik: Met maar 26,8 kWh aan accucellen kunnen we onze vaste verbruiksronde van 220 km niet afmaken, waar we met de Leapmotor (37,3 kWh) gewoon thuiskomen. Het praktijkverbruik is wél heel netjes: gemiddeld 14,0 kWh per 100 kilometer. De Dacia laadt met 7 kW. Met 30 kW laden kán, maar dat moet dan wel van de optielijst komen.

Vanafprijs: € 24.700 of € 344/mnd via ANWB Private Lease
Vanafprijs testauto: € 29.200 (Max) 

Garantietermijn: 8 jaar / 160.000 km complete auto (incl. batterij, mits dealer onderhouden)
Euro NCAP: n.n.b.
Batterijpakket: LFP, 44 kWh
Actieradius (WLTP): max. 320 km
Gem. stroomverbruik: 16,6 kWh / 100 km
Laadsnelheid: 11 - 100 kW
Laadtijd: minimaal 26 minuten, maximaal 4 uur en 45 minuten*
Trekgewicht: 550 kilogram
Onderhoudsinterval: 1 jaar / 25.000 km
Warmtepomp ja/nee: NEE
Kofferbakinhoud: 310 - 1.200 liter, geen frunk

*= snelladen 20 - 80 procent, stopcontact thuis buiten beschouwing gelaten 

Prijs en uitrusting: Prijzen beginnen bij € 24.700. Kies je liever voor private lease, dan betaal je minstens € 344 per maand. Standaard laadt de auto met drie fasen, heeft hij een handbediende airconditioning, parkeersensoren achter en de nodige aanvullende veiligheidsuitrusting, maar ook eenvoudige raamslingers achterin. In tegenstelling tot z’n concurrenten is de ë-C3 met slechts één batterijgrootte verkrijgbaar, maar die is met een inhoud van 44 kWh wel de grootste die je standaard in deze testkandidaten kunt krijgen. 

Ruimte/gebruiksgemak: De Citroën springt qua binnenruimte met kop en schouders boven de rest van het deelnemersveld uit. Dat geldt voor zowel de inzittenden, als voor de kofferbak. Die is minimaal 310 liter en maximaal liefst 1200 liter groot. Tegen meerprijs kun je stoelen krijgen met speciaal traagschuim, waarop je echt héérlijk zit.  

Weg- en stuurgedrag: Dankzij de standaard gemonteerde, speciale vering voelt de Citroën zeer comfortabel aan (dankzij extra dempers ‘slaat’ de auto niet bij heel diep inveren). Zijn weggedrag is verreweg de beste van alle 8 testauto’s. Daarbij gaat hij ook voorbeeldig door de uitwijkproef. Zonder drama en met hulpsystemen die op tijd en gedecideerd ingrijpen. 

Praktijkverbruik: In onze verbruiksronde scoort de Citroën een zeer nette 14,4 kWh/100 km. Op de keuzehendel van de automaat tref je de letter C aan. Die staat voor Coast en betekent dat de auto in die stand uitrolt, wat energie bespaart. Regenereren doet de ë-C3 altijd en in één stand.