Direct naar:

Een nieuwe auto uitzoeken – online informatie opzoeken, naar de dealer, folders doorbladeren, een proefrit maken – kan flink wat voorpret opleveren. Maar dat plezier slaat vaak om zodra het prijskaartje verschijnt: voor dezelfde auto betaalden we enkele jaren geleden veel minder.  

Voor de meesten van ons is een auto geen luxe, maar noodzaak.  

Stijgende aanschafkosten raken je bewegingsvrijheid als blijkt dat een nieuwe of betrouwbare vervangende auto ineens buiten je budget valt.

De aanschafprijs van nieuwe auto’s in Nederland is veel harder opgelopen dan onze inkomens zijn gestegen.

‘Kijk naar de gemiddelde prijs van een nieuwe benzineauto’, zegt ANWB autoredacteur Gert Wisse. ‘Die ligt nu wel 65 procent hoger dan tien jaar geleden. Waar vroeger kleine, eenvoudige stadsauto’s nog voor € 9.999 werden aangeboden, ben je nu spekkoper als je aan de onderkant van de markt iets vindt voor € 18.000.’ 

De gemiddelde aanschafprijs van alle nieuwe auto’s (inclusief elektrische) ligt nóg veel hoger. Volgens cijfers van BOVAG is die in 2025 zelfs opgelopen tot boven de € 50.000. Terwijl dat in 2014 nog gemiddeld € 28.365 was. Een stijging van maar liefst 76 procent.  

Het gevolg? Steeds meer mensen twijfelen of een nieuwe auto voor hen nog wel haalbaar is. 

Alles stijgt in prijs. Dat geldt ook voor arbeid, grondstoffen, energie en transport. Die hogere kosten zie je terug in de catalogusprijs van auto’s.  

Maar er is meer aan de hand…

Strengere uitstootnormen en eisen aan schonere productie maken auto’s duurder. Fabrikanten moeten investeren in nieuwe technieken en materialen, en de energie die zij gebruiken wordt zwaarder belast. Zeven: ‘De milieuregels stapelen zich op, dat zie je direct terug in de kosten van het produceren van een auto.’

Nieuwe auto’s moeten sinds 2018 aan een fors pakket verplichte veiligheidssystemen voldoen, zoals het rijhulpsysteem ADAS en de automatische noodremassistentie (AEB). Vaak nuttig, maar niet goedkoop.  

‘Dat zal het verkeer veiliger maken,’ zegt Zeven, ‘maar je kunt je afvragen of consumenten bereid zijn te betalen voor álle systemen die nu verplicht zijn. Het kost gewoon veel geld.’

‘De BPM in Nederland is gebaseerd op CO₂-uitstoot’, zegt ANWB-belangenbehartiger Harm Zeven. ‘In theorie: de vervuiler betaalt. In de praktijk: vooral betaalbare auto’s worden hard geraakt.’

Zeven legt uit: ‘Grotere nieuwe modellen komen vaker als plug-in hybride (PHEV) op de markt en worden daardoor fiscaal milder behandeld. De eenvoudige A- en B-segmentmodellen krijgen relatief juist méér BPM te verwerken.’ Nederland is een van de weinige landen in Europa met zo’n hoge BPM. ‘Alleen Denemarken heeft een vergelijkbaar systeem.’

Hoe hoog is de BPM eigenlijk?

De Belasting van Personenauto’s en Motorfietsen (BPM) is een belangrijk deel van de aanschafprijs van nieuwe auto’s. Sinds 2013 wordt deze helemaal berekend op basis van CO₂-uitstoot; eerder telden vooral catalogusprijs en brandstofsoort. Tot 2025 waren elektrische auto’s vrijgesteld, maar daarvoor betaal je nu een vast tarief van € 667. Bij een moderne benzineauto in het B-segment loopt de BPM al snel op tot € 5.000 à € 6.000. 

Ontdek hier wat de BPM is voor jouw volgende auto in 2026 →

Omdat nieuwe auto’s zo duur zijn geworden, stellen veel mensen hun aankoop uit of ze gaan voor tweedehands. Hoewel de prijzen daarvan in tien jaar tijd ook met zo’n 20 procent zijn gestegen.  

Autoredacteur Wisse: ‘Het gros van de particuliere aankopen is tweedehands.’ Volgens hem ligt de aanschafwaarde van populaire occasions nu tussen de € 8.000 en € 15.000.

‘Dat is voor veel huishoudens nog nét haalbaar.’

Ondertussen stijgt de gemiddelde leeftijd van het Nederlandse wagenpark. De gemiddelde personenauto op de Nederlandse wegen is nu 12,2 jaar. Begin 2010 was dat nog 9 jaar.  

‘Wij hebben nu het oudste wagenpark van Noord-Europa’, zegt Wisse. ‘Dat is best gek als een van de welvarendste landen binnen de EU.’ 

De leeftijd waarop auto’s in Nederland worden afgedankt, is ook gestegen: naar 20 jaar. Logisch, volgens Zeven: ‘Auto’s worden duurder, maar ze gaan ook langer mee omdat het kwalitatief betere producten zijn. Een goed onderhouden oudje van 20 jaar kan financieel gunstig zijn: bijna geen afschrijving en beperkt onderhoud.’ 

Dit zijn de populairste occasions van dit moment →

In cijfers: hoeveel auto’s zijn er verkocht?

Ondanks de stijgende prijzen zijn er in 2024 in Nederland 381.227 nieuwe auto’s verkocht. Dat is een stijging van 3,1 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Ter vergelijking: er werden 6,5 keer zoveel tweedehandsauto’s verkocht. In 2024 wisselden ruim 2 miljoen tweedehandsauto’s van eigenaar; een stijging van 9,1 procent in een jaar tijd. 

Bron: BOVAG/RDC

De komst van de elektrische auto (EV) heeft de markt versneld veranderd, maar ook complexer gemaakt.

Wisse: ‘Elektrische auto’s leken gunstig geprijsd door allerlei voordelen, maar die voordelen worden stap voor stap afgebouwd. Zo vervalt de huidige korting op motorrijtuigenbelasting in 2029.’ Gecombineerd met een gemiddeld hogere aanschafprijs zijn EV’s daardoor nog steeds fors duurder dan benzineauto’s.

Er zijn ook positieve ontwikkelingen…

Uit de ANWB Elektrisch Rijden Monitor 2025 blijkt dat het aanbod nieuwe EV’s in het segment tot zo’n € 35.000 is gestegen van 16 naar 37 modellen. Er komen dus steeds meer ‘normale’ elektrische auto’s aan. Het prijsverschil met nieuwe vergelijkbare benzineauto’s wordt volgens Wisse kleiner: ‘Alleen vinden onze leden het verschil nog steeds te groot om al over te stappen naar elektrisch.’

Sommige elektrische modellen schrijven in korte tijd stevig af, waardoor gebruikte EV’s aantrekkelijker worden, vooral voor wie kan leven met een actieradius van 150 tot 200 km. Let wel op de staat van de accu. Wisse: ‘Laat het accupakket altijd doormeten. Voor € 100 weet je precies hoeveel capaciteit er nog over is. Is die nog maar 70 procent? Niet doen! Maar 85 procent bij een auto van 5 jaar oud is acceptabel, vanaf 90 procent is het sowieso in orde.’ 

Een tweedehands elektrische auto kopen? Lees dit eerst →

ANWB pakt de stijgende aanschafprijzen op twee manieren aan. 

Allereerst via lobby: belangenbehartiger Harm Zeven en zijn collega’s zitten namens de leden aan tafel bij beleidsmakers in Den Haag en Brussel. ‘Als volwaardig gesprekspartner pleiten wij voor een eerlijkere BPM en we zijn kritisch op dure, verplichte rijhulpsystemen waarvan de meerwaarde voor automobilisten niet altijd duidelijk is.’ 

Daarnaast helpt ANWB leden om binnen hun eigen budget de beste keuze te maken. Op anwb.nl vind je objectieve autotests, de autokostentool en koerslijst, én duidelijke uitleg over financieringsvormen en occasions. Kijk hier voor een uitgebreid overzicht.  

Want wat de markt ook doet: ANWB wil dat jij ook in 2026, en de jaren daarna, mobiel kunt blijven op een manier die past bij jouw portemonnee.

Auto kopen? Dit zijn onze tips

De rek op de catalogusprijs is klein. Volgens zowel autoredacteur Wisse als belangenbehartiger Zeven zijn de marges voor autofabrikanten laag en heeft de sector het in Europa moeilijk.  

Maar je hebt wél invloed op hóé je koopt.

1. ‘Bijna’ nieuw scheelt een hoop geld
‘Bij 5.000 tot 10.000 kilometer op de teller is “de kop eraf” en dat scheelt serieus geld’, zegt Wisse. ‘Er worden nauwelijks nog slechte auto’s gebouwd. Een jong gebruikte auto (3 tot 5 jaar oud) is financieel vaak de meest logische keuze.’ 

2. Private lease is een serieuze optie
Private lease is populairder dan ooit. Wisse: ‘Je weet elke maand waar je aan toe bent, en je hoeft niet in één keer € 20.000 te betalen.’ Zeven noemt het ‘voor veel mensen een handige oplossing’, mits je let op kleine lettertjes en BKR-registratie. 

 3. Heb je je huiswerk gedaan?
Wisse: ‘Op anwb.nl staan honderden occasiontests met sterke en zwakke punten per model én de koerslijst. Daar kun je dus ook zien wat een auto ongeveer mag kosten. Vul het kenteken ook even in op de RDW-site om te zien of de kilometerstand logisch is.’ 

Lees hier waar je nog meer op moet letten bij de aanschaf van een nieuwe auto →

Tekst: Ernest Marx
Fotografie & animaties: Van Santen & Bolleurs
Fotografie: Marie Wanders